特斯拉开源的商业逻辑

　　虽然互联网的精神是“自由、平等、开放、分享”，但是特斯拉也太大方了吧。事实上，特斯拉的这种决定除了践行互联网的伟大精神外，还有另一方面的考量，那就是定义电动汽车市场的未来的野心。

　　开放专利表面上看，是让竞争对手占了便宜，然而此举却无形中提高了Tesla技术的普适性，使得它在未来标准制定中抢占了有利的地位——如此看来，国内的BAT大战的段位，实在是太低了，BAT和Tesla之间，也许还差着100个潘石屹的情怀吧。

　　特斯拉CEO首席执行官埃伦-穆斯克（Elon Musk）可谓是一个难得的天才生意人，12岁就编写了一个名叫 “Blastar”的游戏并卖了500美元；28岁把自己创办在线内容出版软件公司Zip2以数亿美元卖给了康柏；31岁把网络支付公司PayPal卖给了ebay；更难得的是，他并未像那些少年得志的硅谷英雄耽于醇酒美人，而是追随内心的直觉，把儿时那些的疯狂的梦想一一化为现实：

　　他创办了世界上首家商用火箭发射公司Space X，你无须成为宇航员也可以进入太空；他入主了电动汽车制造商Tesla，让这家独立汽车厂商完成了汽车巨头们都无法完成的任务；40岁不到时，他还成立了美国最大的太阳能发电系统供应商SolarCity，在互联网、清洁能源和太空三个领域内如鱼得水，能够把生意做成“生活的意义”，也才会发生最新的石破天惊之举：免费公开Telsa所有专利。

　　6月12日，Elon Musk在Tesla网站上发布了一封公开信，宣布将免费公开其所有专利。 Elon Musk在声明中称：当他创立第一个公司ZIP2时，他曾经认为专利是一个好东西因此努力去获得和保护它；但是很快他就意识到，很长时间以来，专利仅仅是巩固了大公司的地位、肥了法律从业者，而对实际创新者而言，更多的只是扼杀了进步。他甚至认为，获得专利就如同得到了一张可以打赢官司的彩票。

　　此举立刻显得那些伟大公司在“专利为王”时代“此路是我开”的狭隘： 如高通——其在美国圣地亚哥的总部，一进大门就会被有一堵厚厚的墙堵住去路，上面镶嵌着高通所持有的CDMA的1400多项专利，显露出土豪般的炫耀心理；如瑞士诺华制药对印度仿制药提起的专利诉讼，全然不顾发爱滋病患者死难财的指责；如苹果和三星，每年都在上演互掐的无聊戏码；甚至看上去“不作恶”的谷歌，也在收购摩托罗拉移动后不小心露出了只为专利的狰狞面孔；更不用说车界每天都在发生的各种外形、线条之争，相比之下实在是太没有技术含量了。

　　开放和分享的成功

　　Tesla的成功，曾经被业界归为是互联网思维的成功，而Elon Musk开放专利之举，也正是体现了互联网“自由、平等、开放、分享”的精神。Elon Musk称，在ZIP2时，他就尽量避免专利作恶，而当Elon Musk创立第三家公司——Space X时，各方的鼎力、支持显然更让他感受深刻： 在Space X前，Elon Musk曾经策划了一个叫“火星绿洲”的项目，计划把一个小型实验温室发射到火星上，让农作物可以在火星上生长。然而他发现，发射成本比整个项目研发和工程成本都高，因此在拿到卖掉PayPal的钱后，就在2002年立刻启动了Space X低成本火箭发射计划。

　　虽然他完全是个外行，但是业界的技术精英如美国最大的引擎制造商TRW的液体推进器专家Tom Mueller、波音公司的Tim Buzza、麦道飞机公司里主持“大力神”火箭的结构设计师Chris Thompson等纷纷为他的大胆创想所感染，Chris Thompson表示：“这是一个梦想成真的时刻，大公司里永远都不会有这样的机会，我要是不立刻行动，将来老死了躺在棺材里我都会跺脚后悔的！”而NASA也向他们开放了“阿波罗计划”的部分技术、允许他们使用测试台架，美国空军也给他们提供了测试场地。

　　在这个计划中，他们不求最新，但求最实用，主发动机的技术是60年代的，整体设计源自TRW公司，当然这自然是依赖于Tom Mueller的奉献，而喷注器来自于NASA提供的阿波罗计划登月舱下降段发动机…而如果这一切都需要用购买专利解决的话，显然就不会有最终的成功了： 在经历了3次失败后，2010年12月8日，SpaceX的猎鹰9号火箭成功将“龙飞船”发射到地球轨道，这是全球有史以来首次由私人企业发射到太空，猎鹰9号火箭的标准发射费用为5400万美元，甚至低于最为廉价的中国长城公司的长征三号乙火箭的6000万美元。

　　而实际上这种“自由、平等、开放、分享”的精神，已经在德国得到过的验证：2010年，德国亚琛工业大学教授凯普克创立了StreetScooter街头滑板电动车公司，通过联合上百家汽车零部件企业组成了一个联盟，涵盖了从电动汽车生产到销售的整个产业链。凯普克将研发工作拆分成许多分支项目，每个项目由一个“领导工程小组”负责，联盟成员各自发挥自己所长，在12个月的时间内，合作者根据各自特长加入不同的工程小组。“街头滑板”第一款原型车就成功问世，并在2011年9月参加了法兰克福车展。2013年8月，街头滑板向德国邮政交付了第一辆“街头滑板”的邮政运输车，售价仅为1.5万欧元，却能每天能行驶120公里、起停200次、一年能工作300天，到11月，已经有50辆车投入运营。