源头和未来 把开源的概念引入汽车界的，是德国人马库斯·梅尔兹。他出生于巴伐利亚州，曾是宝马工厂流水线上的一名工人。他后来被调至市场部，主导新媒体战略工作。 在市场部，梅尔兹第一次接触到了开源软件的概念，并同时知道了宝马的汽车研发方式是独立封闭的设计。梅尔兹开始设想，是否能够将开源的概念融入到汽车设计中。于是，1999年，他成立了奥斯卡（Oscar）项目。 奥斯卡项目有且仅有一个原则：设计必须向团队内的所有成员免费开放。其项目不会申请专利进行保护，只要愿意，就能加入到这个项目中，由项目中的所有人来决定它是一辆什么样的车，不管你是设计师、大学老师还是设计公司。 梅尔兹这个伟大的想法最终却并没有实现。2005年底，他发布了版本为0.2的开源设计，但是之后的一年里，这个设计并没有最终成型，2007年梅尔兹对外宣布奥斯卡“只是自己的一个业余爱好”，奥斯卡项目也宣告失败。 在奥斯卡之后，陆续出现了很多开源汽车项目。比如，开发开源赛车的ANDRE Car，允许人们亲身参与到车辆的设计制造过程之中的Rally Flighter等等。其中最为成功的是Tabby，它是奥斯卡之后最为开放的项目，其设计、制造乃至组装都是开源的，因为结构简单，从某种程度上来说也 实现了汽车的模块化。 而OpenCarLab从理念上来说与奥斯卡是一样的，采取的方式也是类似的，从设计开始所有的流程对外开放，有最大的参与度和开放度，最终的设计产品提供给汽车零部件供应商和制造商。 尽管无意进入汽车生产领域，但OpenCarLab明白必须造出概念车，以证实自己的能力。据悉，未来两年，OpenCarLab计划设计制造一辆未来新能源汽车，并在北京车展或者上海车展展出。 在打造概念车后，OpenCarLab将继续实现助力他人造车的梦想，其抓手是设计。夏一平称，“未来5年，OpenCarLab希望设计出一 套完整的开源新能源汽车制造方案，希望整车企业使用全部或者部分开源方案制造出汽车。”随着汽车标准化、零部件的通用化，未来消费者甚至可以自行选择模 块、攒出自己所需要的车。 5年之后会怎样？OpenCarLab也展望了未来： 未来，一个汽车厂商的走向将会是三种：一种是拥有巨大产能的代工企业，类似手机行业的富士康；第二种，拥有丰富营销与渠道资源的公司，类似苹果；以及数以万计的上游设计企业。 未来，个人消费者甚至可以在开源汽车网站上，购买各种产品来自己攒一辆电动车，它的操作系统可以reboot成各种我们喜爱的版本。 |
