行业越来越无关紧要；现在重要的是生态系统。
6月12日，电动车公司特斯拉的创始人兼CEO伊隆·马斯克（Elon Musk）在其博客上发布文章，宣布：“特斯拉将不会对任何出于善意使用我们技术的人发起专利诉讼，”即刻掀起轩然大波。相较苹果、三星及谷歌安卓系统在法庭展开专利大战的头条新闻，这些话形成鲜明对比。 网络回应集中在“为什么？”——为什么这家电动车领头公司自愿向竞争者开放技术？对此分析师和权威人士给出许多解释——它们并不互斥，但动机不同： 伊隆·马斯克充满激情的个人愿望。他希望看到传统燃油汽车削减，电动车行业整体发展的局面。这是他在博客中给出的最明确理由。“我们真正的对手不是少量的非特斯拉电动车，”他写道，“而是每天大量进入市场的来自全球工厂的燃油汽车。” 降低电动车零部件供应商成本，推动更多电动车基础设施的发展，使电动车更具吸引力，更便宜。——这些最终都有利于特斯拉。 吸引其他汽车制造商使用特斯拉标准，当涉及电池和部分特种电动车时，选择特斯拉作为供应商。 寄望专利改革——利用特斯拉的曝光度引发深入对话，这可能最终带来专利体系改革。 仅仅是一种宣传手段，毕竟特斯拉并没有以任何正式方式切断未来诉讼的可能，也没有正式公开其专利技术。（专利项都已经在公共记录中）。 不论哪种意图，这个声明看起来都很精明。在博客发布后的五天内，特斯拉的股价上涨了10%，据《金融时报》报道，主要汽车生产商，如尼桑和宝马，已经排队与特斯拉探讨有关充电网络与标准的合作问题。 就个人而言，我们不会凭空揣测伊隆·马斯克的真实想法。但我们的确可以从中得出以下结论，同时也是三个如今行业本质和竞争的关键： 行业越来越无关紧要；现在重要的是生态系统传统汽车制造商用业内角色定位自己。他们习惯于通过经销商网络销售汽车，也知道如何降低与供应商的成本。行业地位决定了商业战略。我们勾勒出过去100年内美国、德国和日本汽车行业的变化；尽管战略一直在变化，但各时代之间的差异最终都可归结为不同程度的垂直整合及制造商与供应商之间一直变化的力量对比。 相反，类似特斯拉这样的颠覆者（谷歌在这方点上也一样）了解和充分利用更广泛的生态系统，突破传统行业界限，积极创新，最终取得一席之地。他们能够去做一些不同的事。特斯拉Model S的销售方式就是个例证。他们将这款汽车直接出售给消费者，而不是照搬传统的经销商模式。特斯拉是汽车公司吗？并不全是——除了他们推广和销售的产品。事实上，特斯拉是一家电池公司。正如一位分析师所说：“在我们的眼里，特斯拉本质上一直在经营电池业务。” |
