用“开源”的思想实现中国汽车梦 来这场汽车峰会现场的，当然不会只有理论家。在峰会的现场，早报记者就发现了一个年轻的汽车团队——Skyline，而他们的梦想，就是计划在2016年，用开源造车的方式打造出一台中国的“特斯拉”。 这个充满了雄心壮志的创业团队，汇聚了两位汽车行业咨询公司合伙人、两位汽车企业工程师和一位汽车造型设计师。其中有四个人都拥有清华大学汽车专业的硕士背景。Skyline的口号是“智能驱动，领航梦想”，打造出世界上最前沿的新能源车是他们共同努力的方向。 对于公司未来的业务方向，该公司的CEO祝军接受早报记者采访时表示：“我们要造的是一辆环境友好型汽车，具有清洁能源动力、电控化底盘、智能信息交互三大系统，集成结构共用、信息融合与控制协调三大技术，综合实现安全、舒适、节能与环保四大功能的新概念汽车。” 用清华大学汽车系主任李克强的话来说，这就是一款车集纯电动和智能为一体的汽车。 当然，要实现这一切，Skyline团队打算用开源造车的方式来实现。“整个造车技术我们都将对外公开，同时接受社会意见并进行修改。”祝军说。 不过，现在如果要问祝军和他的团队，他们要造的车是什么样子的，他们也没法回答。“我们要造的车，需要与这个社会共同进步。” 同样有着造车梦想的，还有福特前任亚太区车载连接产品规划和开发经理夏一平。今年5月，夏一平带着自己的“梦之队”OpencarLab在北京极客公园举办了一场开源造车的“宣讲会”。 在夏一平看来，开源造车就是把设计、车内体验、地盘、车联网包括电子系统等，用模块方式分类，任何人都可以来参与某一些领域。“在开源设计的顶 层是我们最中间的力量，这是大家都来参与的力量，不管你是个人、公司还是汽车使用者，你对汽车有很多抱怨和想法，或者只是体验的描述。” 夏一平畅想的未来汽车发展模式是生产标准化、研发社会化、产业链条化。通俗来讲，标准化，就是汽车的哪一个零部件坏了，更换时，其他品牌、其他 型号都能对接的上，不同汽车城的零部件可以互通有无；社会化，就是市场和用户在汽车制造中，拥有真正的话语权，未来，个人消费者甚至可以在开源汽车网站 上，购买各种产品来自己DIY一辆电动车；扁平化，及时如何能去掉更多的中间环节，让生产组织不再围绕一个中心，而是多中心，让需求与生产更富效率的匹 配。 不管是祝军还是夏一平，就目前而言，开源造车只是停留在一个概念，具体的流程和步骤仍充满着未知。 ■相关链接 未来在家，也可DIY一辆车 开源造车的乐趣，不仅仅存在于生产制造商。在开放的汽车数据面前，每一个人消费者都可以成为汽车设计师，参与到自己爱车的设计开发上。 今年2月，就有媒体曝出在意大利就有这么一家名为OSVEHICLE的开源汽车公司，可以通过“私人定制”，制造出一辆完全属于自己的汽车，起步售价只要4000欧元(相当于人民币3.3万元)。 而这家汽车公司之所以可以实现定制，最重要的一点，就是把“开源汽车”的理念发挥到了极致。为了让用户参与到汽车前期的设计，该公司将他们的汽车设计板块对外开放，用户因此可以在公司网站上设计常规轿车、越野车等。 据了解，目前这家公司有Tabby和Urban Tabby两款车供用户选择，两款车型采用兼容底盘，分为两座、四座，燃油发动机、电动机的不同版本。 其中，Tabby为基础版本，只要底盘和相当简陋的车体配置，最基础的两座版售价仅需4000欧元。而Urban Tabby的配置稍高，在Tabby的基础上，增加了车门、挡风玻璃等设置。 由于使用了兼容底盘，车辆外形的设计完全由车主来决定。值得一提的是，OSVEHICLE目前接受车辆的预定，车主可以把汽车零件买回家去，在 网上下载好图纸，然后就能使用简单的扳手等工具，就像组装玩具一样，最快花1个小时，组装出一辆可以在路上正常使用的轿车。不过厂家提醒，1小时的组装时 间，不包含车门和仪表板、前挡风玻璃等等。 |
