三、人格化CarPlay 把 Siri 引入到汽车就是汽车人格化的一个开始。未来的汽车就是一个机器人，说到这里，你是不是眼前浮现出电影《汽车总动员》里面的场景呢？ 有了 Siri，汽车就有了一个新的大脑，取代了之前车机的地位。它不光能听从你的命令，还能根据你说话的情绪播放相应风格的音乐，还能根据当前时间、当前位置揣测出用户的需求给用户做出他想要的生活服务推荐。就近儿广告平台在这一领域展开了深入的探索。 譬如开车的时候，到了饭点，Siri 可以通过就近儿服务根据车主的喜好结合当时的心情在即将到达一家合乎自己的口味的餐馆的时候告知车主：「前方有一家 xxx 餐馆比较适合你，你是否在这里就餐？「这就免去了车主繁杂的搜索周边餐馆的过程。Google Auto 也有类似的功能，在车主驶离公司的时候，Google Now 会主动地告知用户周边有哪些新开的餐馆或者推荐一些适合车主口味的餐馆。 四、去特征化CarPlay 刚推出的时候，很多车厂其实内心是有抵触的，原因就是 CarPlay 让汽车在车机上的差异没有了。一部汽车只要支持 CarPlay，不管车载 OS 是什么操作系统，都支持统一的应用，有统一的用户体验。但是产品的去特征化是社会发展的必然，车厂也拗不过大势的。 产品为了满足规模化生产的需求逐步地放弃自有的繁杂的特征的进程几千年来一直在进行。OBD 产品也是一样的道理，使用同样的 OBD 产品，在不同的汽车上体验是一样的，没有差异。 相信在不久的将来，会有更多的智能车载硬件诞生，推动汽车去特征化的进程。汽车本身也在去特征化，特斯拉开放专利就是一个明显的信号。 如果小米公司利用这些专利技术开发了一款小米电动汽车，价格跟小米手机一样低的让你连连叫好，同时也保持了小米的不是那么差的品质和对用户的亲和力，势必将会对现在的汽车品牌造成巨大的冲击。 五、共产化一个家庭至少一部车不光造成了道路的拥堵、环境的污染，也造成了资源的浪费。互联网通过连接解决了资源的共享问题，即共产化。 大部分家庭用户乘坐汽车就是为了解决譬如接送孩子上学、户外郊游等运输目的。当你问周边人为什么买车的时候，他们一般给你这样的答复：」下雨天打车不方便。「 这说明运输是大部分车主购车的主要理由。基本的交通运输需求去除奢华的设计，可以迅速降低汽车的生产成本。就像北京满大街都有公共租赁自行车一样，有了基于互联网的汽车资源统一调配，结合来自「端」的自动忙闲状态反馈，未来大部分人也不需要购置汽车，下雨的时候通过 app 点一下按钮就能叫来一部周围闲置的车。 |
