六、充电站技术 充电站技术是特斯拉最为核心和亮点的技术，特别是低电压高电流的超级充电站技术。 由于其超级充电站输入380~480V的电压，最高能输出335A，基本是普通新能源车充电站10倍的电流，能够跑500公里的Model S P85车型，1小时就能充满。 如果这项技术能够普及，等于是困扰新能源车充电速度的瓶颈得到了5~10倍的提升。特斯拉充电站技术，还涉及到太阳能和电网并网试用。 七、操作系统和“AppStore” 特斯拉同样是一款软硬结合的产品，除了硬件本身，其所采用的一整套操作系统和体验逻辑，也都是前人所没有尝试的，就像iPhone凭借iOS开启了一个全新的天地一样。 所以特斯拉目前使用的车载OS上，也有很多特斯拉这十年沉淀下来的专利。从界面设计到功能逻辑，如果被更广泛地学去用，也将极大带动新能源车的智能化步伐。 在试驾特斯拉的时候，让我看到一个更大的想象空间是特斯拉的AppStore，如果特斯拉系统推出一个其平台的AppStore，一定大有可为，就像苹果AppStore一样，苹果也是在iOS 2.0的时候，才加入了AppStore，特斯拉也许还在酝酿。 在专利开放之后，如果这个AppStore类似的商店像Android系统一样兼容不同车型，不是一件很好玩的事情吗？ 特斯拉的小心思： 特斯拉为何愿意公开所有技术专利，除了推进新能源车普及的理想主义说法。也有其自身的利益诉求： 1、在特斯拉的核心专利和技术中，涉及到新能源车的多个标准，比如充放电、电池选择等等，如果被更多厂商采用，将加速特斯拉标准在全球范围类普及。 2、除了这首要一点，特斯拉在多次强调，将推出平价款车型。普及型车型需要的是成本更低，现在特斯拉的电池组成本高达3万美元，基本是其车型在美国售价的一半。如果更多车型选用特斯拉的电池方案，将能更快推进上游电池厂商对电池技术的推进，成本的降低。更大的出货量，也能进一步推进成本的降低。 3、除此之外，让特斯拉在新能源车的推进上，在这大义凛然的决定后，形象增添了不少正能量。 总结： 话说回来，特斯拉的一纸决定，也很难快速改变新能源车小众化的现状。特斯拉强调，“任何人如果出于善意（ingood faith）想要使用特斯拉的技术，特斯拉将不会对其发起专利侵权诉讼”。 这不表示特斯拉会不保留地告诉你技术细节，只是当你发现特斯拉的专利做法后，比如拆解分析到了电池组的排列方式，也学习同样的做法，特斯拉不会发起专利诉讼，所以要免费使用特斯拉专利，也要看你是否能参透并有能力使用上。 |
