特斯拉开放所有专利的惊人之举，并非纯粹的利他行为，而是兼顾企业战略发展的考量。在新能源车的不同发展路径之争中，它需要更多的电动车同盟军；在耗资巨大的充电设施建设中，它也需要更多同行者。
“我们所有的专利都属于你。”2014年6月12日，埃隆·马斯克（Elon Musk）在特斯拉电动汽车官方博客上发出这一消息，表示为了电动汽车技术的发展，本着开源的理念，特斯拉将不会对任何怀着良好目的来使用其专利的人提起法律诉讼。
这份声明在业内引起巨震。第二天，中国股市上新能源车、锂电池等板块上市公司大部分涨停。更多人在问，为何马斯克要主动开放专利？
“你给予工程世界的，某种程度上相当于乔纳斯·索尔克（Jonas Salk）把小儿麻痹症疫苗带给世界。”一名网友在上述博客后面留言赞美马斯克。
但事实上，马斯克开放特斯拉专利，并非索尔克放弃疫苗专利那样纯粹的利他行为，而是兼顾企业战略发展的考量。
汽油车才是对手
特斯拉放开专利，其实早有征兆。
2014年6月3日，在特斯拉年度股东大会上，一名股东问马斯克，你将如何平衡让地球变得更加绿色的目标同时又不负对股东的责任？马斯克回答，正在考虑对公司的专利做一件有争议的事情。
6天后，英国举行的Model S汽车发布会上，马斯克又表示，愿意向其他电动汽车厂商分享特斯拉的超级充电站设计，以建立一个可以满足行业间厂商互换使用的统一行业标准。马斯克称，开 放特斯拉超级充电站技术，将允许电动汽车在美国以及其他地区现有的不同充电网络上进行充电。
3天后，马斯克在博客上宣布，特斯拉的所有专利将免费放开。
马斯克称，特斯拉原本认为那些大的汽车生产商会来抄袭它们的技术，并利用其大规模生产、销售和市场力量来压垮特斯拉，所以必须申请专利，但是现实情 况恰恰相反，在大型汽车生产商那里，电动汽车项目的销售量不到其总销量的1%，少到几乎不存在。特斯拉的竞争对手不是那些非特斯拉的电动汽车，而是那些每 天从世界各地汽车工厂如洪水般涌出的汽油车。
确实，特斯拉2013年全球销量为22，477辆，2014年销量目标是35，000辆，而全球每年的汽车销量约为1亿辆，两者力量悬殊。
独立分析师克里斯·乌米尔斯道托斯基（Chris Umiastowski）在加拿大《环球邮报》撰文指出，如果特斯拉的竞争对手都在忙着造汽油车，那么特斯拉持有的这些专利对于股东来说也没有什么意义。 与其在并不存在的竞争中用专利来自我保护，还不如有效地使用公司专利，为电动汽车发起开源运动，反而能增强其竞争能力。假如电动车是未来，特斯拉此举还为 自己打造了一个强大的品牌。
马斯克在随后的电话会议上对媒体表示，“这不会损害到特斯拉，而是在帮助整个行业。就吸引和调动世界上最好的技术人才的积极性等方面而言，我认为它事实上还会帮到特斯拉。”
消息发布当天，特斯拉的股价下挫了0.5%。在市场经济中，专利是企业自我保护、制约竞争对手的利器，特斯拉如此作为，部分投资人一时难以接受。
克莱姆·钱伯斯（Clem Chambers）是私人投资者网站ADVFN.com的首席执行官，他在《福布斯》撰文认为特斯拉开放专利相当大胆，相比之下，苹果和三星之间数十亿美 元级别的专利纠纷简直是疯狂，但马斯克是对的。因为特斯拉的竞争对手不是混合动力车或者其他电动车，而是内燃机汽车。这些专利不但意味着延缓竞争的到来， 还在阻碍创新。“在一个发明创造的速度要快过专利申请的时代，为什么不以发明创造来保持领先地位呢？”
