“我们所有的专利都属于你。”——再一次，“钢铁侠”马斯克不按常规出牌。 这位特斯拉汽车CEO日前表示，将向全球车企开放所有特斯拉专利技术，以此推动纯电动汽车的普及，聚合谋求对传统燃油汽车的突围。 这被视为马斯克的一场华丽赌博，一个阳谋。 尽管作为名噪全球的纯电动汽车产业引领者，坐拥250亿美元的市值，但特斯拉仍是全球庞大汽车产业链中的一个小角色。在电动车的“围城”中，特斯拉寄望以开放换生存，打破困兽的宿命。 特斯拉更大的野心在于，通过建立标准，成为全球电动汽车产业链真正的盟主。 对于跟随者来说，特斯拉抛出的或是有刺的玫瑰，或是甘醇的毒药。 无疑，这是一场豪赌，一次“生存还是毁灭”的考量。特斯拉不是独孤求败，而是独孤求生。它的扑腾或将继续为汽车业的进化，激荡起一些美丽的涟漪。 1%的宿命 特斯拉将位于公司门口的一堵“专利墙”拆除。马斯克说，由于对市面上的汽车只有不到1%使用电池驱动感到失望，特斯拉将对外开放所有专利，帮助其他电动车厂商共同进步，迎头赶上。“特斯拉不会对任何人启动专利诉讼，只要他善意地希望利用我们的技术。” 话已经说得很清楚。这是一个阳谋。 对于特斯拉来说，马斯克的表态最立竿见影的效果是再次拉动股价，立马上涨10%，与此同时全球资本市场也再拉起一波电动车概念。从传播的角度看，特斯拉故技重施，成为全球媒体关注焦点。 但马斯克祭出这一险招，也是基于特斯拉自身可能面临的困境。特斯拉汽车历经九死一生而站上了全球新能源汽车产业的潮头，以互联网思维革新传统汽车，并由豪华 电动车撕开突破口，在资本市场更是风生水起。但即使如此，特斯拉目前的年销量才区区两万多辆，对于全球汽车市场来说，绝对是沧海一栗。目前特斯拉也仍处于 持续亏损之中。 “我们特别希望这个行业能够多一些对手。”特斯拉全球副总裁中国区总裁吴碧瑄解释马斯克为何剑出偏锋时说，“你占市场规模为 1的100%，还是规模为10的一半，这个是有区别的，我们宁愿不要做1的100%。现在的问题不是竞争对手的问题，而是参与者太少，所以这个市场没有足 够的活力。” “盟主”的野心 对于特斯拉来说，开放专利的更大野心是成为电动车产业标准的建立者，由此成为真正的盟主。所谓“一流企业做标准，二流企业做品牌，三流企业做产品。”出身硅谷的特斯拉，对此显然更有先见之明。在IT领域，不少标准的建立者都成为市场的垄断者。 据称，截至今年年初，特斯拉拥有203项技术专利，另有280项专利仍在报批过程之中。其中，特斯拉的两大“独门秘技”是先进的电池管理系统以及超级充电站 技术。通过集合众多笔记本电脑电池而不是车载动力电池，特斯拉电动车实现了更好的续航历程。与此同时，特斯拉希望铺开超级充电站网络，建立整个电动车行业 的快充标准。 张志勇认为，特斯拉的技术很难应用于其他汽车企业。因为特斯拉并没有拥有自己的电池产品，而是采用日本松下公司生产的笔记本电 脑电池，而其他车企普遍采用车载动力电池。因此特斯拉的电池管理技术也很难其他车企应用于自己的动力电池上。这样一来，特斯拉的技术开源对其他车企也不会 有直接的帮助。 另一个问题是，目前多数电动车多数采用磷酸铁锂电池，这种电池安全性较高。而特斯拉用的笔记本电池热稳定性较差，这也是特斯拉需要采用独特的电池集成技术的原因。而这一做法不一定适合于其他车企。 目前专注豪华电动车的特斯拉，还将面临市场规模提升缓慢的难题。不能领先规模化也将难以主导标准。 “充电不存在什么专利技术。而且谁卖的车越多，整个社会和国家的充电配套才会跟谁走。”比亚迪汽车销售公司副总经理李云飞认为，比亚迪和特斯拉现在选择不同的产品路线，更面向大众消费群，而电网的配套肯定是谁的产品越多就紧着谁。“所以我觉得是，关键特斯拉现在要不要用我们的充电站、我们的充电标准，我们的已经很快了。充电的话你把充电电机的功率放大，充的就快了，这没有什么核心技术。” |
