6月13日消息,特斯拉首席执行官伊隆·马斯克(Elon Musk)周四宣布,本着“开放源代码运动的精神”,该公司已决定允许其他公司使用其专利,以推动电动车产业的发展。 马斯克在公司官网上发表一篇题为《我们所有的专利属于你》的博客说,为了电动汽车技术的发展,特斯拉将开放其所有的专利。任何人出于善意想要使用特斯拉的技术,特斯拉不会对其发起专利侵权诉讼。 马斯克承诺,特斯拉电动车和电池的知识产权将免费提供给“善意”使用它们的任何人,这种做法也让特斯拉在汽车制造商中显得有点异类。不过汽车制造商采用电动车技术的加快,将有助于特斯拉电动车在市场中的普及,而不像现在这样仅以奢侈品的形象面对着一个小众市场。 专利是一种手段,让企业有权利制止其它企业使用特殊的技术。开放专利,则意味着其他人能够对专利进行分析,并依靠专利开发产品。另一种手段则是把专利作为商业机密,就如同Linux操作系统一样,但把信息提供给了所有人。特斯拉则采取了第三种途径,继续持有专利权,但准许公众随意使用这些专利。 全文翻译如下: 昨天之前在特斯拉的帕洛奥拓总部大厅里有一面专利墙,但它不复存在了。秉持开源运动精神,为了电动汽车技术的进步,我们把它撤了。 特斯拉汽车的问世就是为了促进可持续交通的到来。如果我们开路是为了创造牛逼的电动汽车,但却拖着一对知识产权地雷来抑制后来者,这种行为是违背初衷的。对想要出于善意使用我们技术的任何人,特斯拉将不会启动专利诉讼。 当我启动我的第一家公司ZIP2的时候,我认为专利是个好东西,很努力去获得它们。可能它们在很久以前的确是好东西,但如今,它们太多被用于扼杀进步,确保大公司地位,繁荣了法律行业,而不是真正的发明者。在ZIP2,当我意识到获得一项专利也就是买了张诉讼彩票时,我就尽可能回避专利了。 不过在特斯拉,我们仍很注重专利,以防大公司复制我们的技术,大规模制造,用其销售和市场营销的力量压倒特斯拉。我们不能再犯错。不幸的是,现实与期望相反:电动汽车计划在各大厂家都小得如同不存在,远远占不到汽车平均总销量的1%。 好在,大的汽车制造商还是在生产小规模的电动汽车,有些还是先了零排放。 鉴于每年新车产量接近1亿,全球汽车保有量差不多有20亿,只靠特斯拉生产电动汽车去解决碳排放是不可能的。同样的原因也说明市场巨大。我们真正的竞争不是来自非特斯拉的电动车商生产的小细流,而是每天从传统汽车生产线上产生的巨大洪流。 我们相信,特斯拉和其他电动汽车生产商,以及全世界,都将受益于一个共同的、快速发展的技术平台。 专利的小保护的确能打击竞争对手,但历史已经反复证明,技术领导力不是由专利,而是公司吸引和激励最有才华的工程师的能力决定的。我们认为,用开源理念看待我们的专利,将加强而不是削弱特斯拉的在这方面的立场。 关于此举的动机,马斯克说,专利技术如今常常被用来阻碍进步、巩固大公司地位。特斯拉曾经觉得有必要保护专利,担心大公司剽窃特斯拉技术,并以其强大的实力打压特斯拉。但这种做法大错特错。事实恰恰相反,大公司的电动汽车项目规模极小,电动汽车销量占总体销量的比例平均不到1%。相信特斯拉、其他电动汽车制造商以及整个世界都将受益于一个共同而快速发展的技术平台。 马斯克指出,全世界每年出产新车约1亿辆,汽车保有量接近20亿辆,特斯拉无法生产足够的电动汽车来解决汽车排放二氧化碳所引起的危机。特斯拉真正的竞争对手不是如涓涓细流般存在的其他品牌电动汽车,而是每天如滔滔洪水般出厂的燃烧汽油的汽车。 马斯克认为,开放专利只会增强、而不会削弱特斯拉的地位。他说,技术领导地位不取决于专利,而取决于一个公司吸引和调动人才的能力。 马斯克日前在英国伦敦还表示,他打算开放特斯拉超级充电站系统的设计技术,以便建立其他电动汽车制造商都能采用的技术标准,但其他电动汽车商需要接受特斯拉超级充电站的经营模式。 特斯拉是美国近年来最受瞩目的新能源创业公司之一,主打产品Model S型全电动跑车去年登上美国最畅销豪华车榜单,还被评为美国最安全汽车。该公司去年的销量是2.25万辆,今年计划交付3.5万辆。 “越多的人使用专利,市场的价值就越高,”美国鲍登学院(Bowdoin College)经济学教授、《发明的民主化》一书的作者佐里纳·卡恩(Zorina Khan)就此表示, 特斯拉开放专利的举动表明,马斯克希望这家公司与全球汽车产业建立起更开放的关系,而不仅仅是像与丰田汽车、戴姆勒之间的那种供应电池组和发动机的一次性项目。本周,马斯克与宝马高管举行了会晤,他建议宝马使用特斯拉的快速充电系统,并考虑建造自己的电池工厂。 宝马发言人肯·斯帕克斯(Kenn Sparks)表示,宝马与特斯拉商讨了加强开发电动车的问题。该发言人对马斯克的专利战略未予置评。 |