软硬件整合成关键 无人驾驶汽车还将需要大量的后备系统来确保安全，这一点同样惠及电子提供商。然而，它们从中可以获得多少益处，将取决于车商有多大程度外包汽车自动化工作。“车商选择的垂直整合程度越低，供应商获得的价值会越大。我们估计未来车商的外包程度会大大加大。”摩根士丹利在研究报告中写道。 在行业高管们看来，软硬件整合能力将成为车商成败与否的决定因素。“只有那些拥有广泛的系统技术的车商和供应商才会取得成功。”博世CEO伏克马·邓纳尔（Volkmar Denner）3月表示。因此，车商和一流的汽车零件提供商在大力投资强化自身的软件实力。 独立的软件公司预计也将在自动化汽车开发上扮演重要角色，毕竟编写和更新数百万行代码远非轻松的差事。 谷歌在该领域并非唯一的竞争者。以色列自动驾驶汽车摄像头软件开发商Mobileye 8月成功在美上市，募资8.9亿美元，目前股价势头颇猛。与此同时，梅赛德斯奔驰在跟芬兰汽车软件供应商Elektrobit展开合作。 EB汽车业务战略副总裁马丁·施莱克尔（Martin Schleicher）称，车商“将在软件开发上扮演重要角色，因为该项工作将成为它们的品牌识别的重要组成部分”。 咨询公司IHS Automotive顾问杰克·伯奎斯特（Jack Bergquist）认为，出于责任原因，车商还将寻求获得车载软件的控制权。“软件代码一旦出错，可能会引发灾难……没有制造商希望看到这种情况——因此，任何的汽车制造商都会寻求确保获得主动权。”他补充道。 使用算法处理传感器数据及将数据转变成汽车行动的中央控制器很可能会是操作系统，或者说无人驾驶汽车的“大脑”。摩根士丹利总结道，制造商与供应商的“大脑”控制权之争“将决定谁将控制汽车的价值”。 科技改变汽车设计 安迪·沙曼（Andy Sharman）写道，上周的巴黎车展访客或许认为英菲尼迪的Q80概念车还没完工，这么想其实情有可原。 该豪华车应有的部件都有，唯独没有后视镜。该汽车是使用嵌入轮罩拱的后向摄像头来将画面传输到中控台屏幕，它表明新汽车技术不仅仅在改变驾驶方式的设想，还在促使人们重新思考汽车的模样设计。 虽然全自动驾驶汽车在很多人看来仍遥不可及，但主流车商已经开始改造传统的汽车设计。
大众XL1（见上图）就是采用基于摄像头的后视镜，它已经在欧洲大陆开售。 其它的制造商也在寻求打造可移到汽车中间的驾驶盘，以使得司机在汽车处于“自动驾驶”模式时有更多的活动空间。戴姆勒展示的卡车Future Truck 2025可将驾驶椅从驾驶盘旋转出来。 未来的无人驾驶汽车甚至会出现更加激进的特性。“如果人不必操控汽车，那等于是开启了种种的可能性。”汽车研究中心运输系统分析总监理查德·华莱士（Richard Wallace）称。 “司机为什么一定要面向前方呢？未来我或许可以在我的车上放一张会议桌开会。” 无人驾驶汽车也有望避免交通事故，这意味着车体或许可以使用更加轻盈、防护属性没那么强的材料。ABI Research副总裁多米尼克·伯恩特（Dominique Bonte）说，“如果碰撞几率为零，我们为什么要用这些超级坚固的金属材料来抵抗各类碰撞呢？” |
