特斯拉到底“开放”了哪些专利？ 现在，特斯拉可以在美国专利网站上查到的专利大约有249项专利。对具体专利有兴趣的童鞋可以点击链接查看。这些专利大都与电池安全控制系统相关，主要包括电池冷却系统，安全系统，电荷平衡系统等。 特斯拉最重要的就是车内的8000块电池。根据gigaom2011年的报道，这些电池其实并不是特斯拉自己研发、生产的，而是采购的松下的NCR18650B电池。因此，这部分专利仍归属于松下，特斯拉并没有专利，这部分专利其实是特斯拉开放不了的。 另外即使这部分专利开放，是否会采用也值得深思。NCR18650B采用但是电解液，稍有不慎就会造成电池内部压力升高，发生爆炸。截至今年2月，已经发生了5起特斯拉爆炸事件。目前，宝马、丰田等其他汽车厂商都选择自主研发锂铁电池，电池密度接近NCR18650B，安全性也更好。包括比亚迪在内的国内厂商也都拥有自己的电池专利。 特斯拉为什么要“开放”专利？ 在商言商，这个肯定是出于特斯拉自身发展的需要。 特斯拉认为，他们真正的竞争对手并不是那些非特斯拉的电动车，而是生产线上每天生产出的汽油车。战胜汽油车，增强用户购买特斯拉的意愿，最重要的就是解决充电问题。 特斯拉目前主要通过家用充电桩、超级充电站和目的地充电站充电。但充电桩、充电站的数量还很少。以超级充电站为例，在北美仅有86个，在亚洲只有3个（都在中国），显然不能满足车主的需求。“开放”专利，很可能加速充电基础设施的建设。 快速充电站除了设施的问题，还有标准的问题。目前主流的3级快速充电有三个标准，分别是欧美（福特、通用、大众、奥迪、和戴姆勒等）主推的SAECombo标准、日本（尼桑，三菱等）主推的CHAdeMO和特斯拉主推的超级充电站。标准之争，胜者往往只有一家，特斯拉以几万辆的电动车去抗衡另外两个标准，胜算并不大。 特斯拉一开始就致力于创立标准，因此与另外两个标准并不兼容，最后的结果就是，特斯拉无法使用公共充电站，其它电动汽车也无法使用超级充电站。 |
