| 上周，特斯拉汽车公司CEO伊隆·马斯克宣布了一个足以改变行业规则的决定：开放特斯拉全部专利，免费提供给竞争对手使用，共同推动电动汽车行业的发展。虽然该计划仍需相关的法律和技术部门进行审批，但是在各大企业纷纷围绕专利争得不可开交之时，马斯克的开源理念让人们看到了行业共荣的新希望。那么，这位现实版“钢铁侠”为何如此大胆？特斯拉又能从中获得什么好处呢？
专利，一个让各大公司或喜或忧的名词。以科技行业为例，苹果和三星的“世纪专利大战”打了好几年，共耗费了数亿美元资金，只为打压竞争对手的产品；就算是以“开源”示人的谷歌，在收购摩托罗拉移动时也露出了“凶恶”的一面；而像高通这样的行业主导型企业，甚至拥有一整面专利墙，用于激励自己、告诫对手。2013年，美国提交的专利诉讼案达到6092项，较过去5年增长一倍以上。可以说，专利几乎成了一家企业打压竞争对手的“最好方式”。 当苹果和三星为了专利在全世界范围内开打之时，一家“新晋”的电动汽车公司却逆势发起了开源运动，让科技回归了最初的本质：技术共享，而非相互竞争。马斯克在题为“All Our Patent Are Belong To You（我们所有的专利属于你）”的文章中表示，“任何人都可以出于善意的目的使用Tesla的技术，我们将决定不再发起任何专利侵权诉讼。”显然，马斯克的决定让一些大公司感到汗颜。 说到这里，我们有必要了解一下特斯拉手中的专利都有哪些。国际知识产权组织给出的数据显示，截至今年6月13日，包含“TESLA”字样的专利（含授权和在审）共有749项，其中美国专利454项，欧洲专利局专利85项，中国专利13项。技术专利涉及最多的前三位分别是H01M（用于直接转变化学能为电能的方法或装置，例如电池组），125项专利、H02J（供电或配电的电路装置或系统；电能存储系统），85项专利、B60L（电动车辆动力装置），53项专利。 在这些专利中，快速充电技术无疑是最受关注的。与Model S充电20分钟能跑300公里相比，其他竞争对手的车型充电1小时只能行驶150公里。为了保护自家的快速充电技术，特斯拉曾申请了相关专利：利用双温控制系统动态调节充电速度，提升充电效率。而如果特斯拉自己不开放这一专利，其他竞争对手是很难染指这项技术的，更有可能面临被控诉的风险。换句话说，特斯拉在高速前进时，对手们还在克服“已经过时的”技术瓶颈。 对于马斯克来说，开放专利除了体现他作为技术男、崇尚开源的理念之外，规范行业标准也是一个重要因素。正如IBM开放技术得以普及PC兼容机、Linux免费提供给开发者、谷歌又在Linux的基础上开发Android惠及诸多厂商一样，特斯拉也在构建着属于自己的生态系统。谷歌Android Wear、苹果HomeKit的思路也是基本类似，既然自己无法做到样样精通，倒不如建立标准，交给合作伙伴。 虽然特斯拉风光无限，不过其也只是一家高速发展的公司，还无法与福特、宝马等传统汽车厂商的规模相比。对于特斯拉来说，想凭借一己之力在全球范围内布局充电网络，恐怕百年内也无法实现。而没有了充电桩，Model即使会飞也只能是个模型。数据显示，特斯拉在去年共卖出了2.25万辆Model S，日产聆风自上市以来的销量也才超过10万辆。相比之下，全球燃油汽车的销量则达到了8284万辆。 通过开放充电技术，特斯拉将与全球所有的电动汽车厂商共同建造充电桩，其中就包括日产、宝马等企业。像无线充电标准那样“难以统一”的情况将不复存在，电动汽车行业的充电设备资源不仅可以得到整合，其建设成本也将大幅下降，从而将更多的精力放在汽车研发或者充电网络推广上。布局生态系统，马斯克在用科技公司的思维运作着特斯拉，就像谷歌Android那样。 的确，特斯拉开放了全部的专利，不过马斯克也并不傻。他在博客中说到了“technology”和“good faith”等词汇，前者只是代表技术，不包括商标、汽车外观，而后者所谓的“善意”如何定义？恐怕也只有特斯拉的法律部门可以解答。此外，特斯拉开放的其实并不是电池制造技术，而是充电等电池管理方案，真正的关键技术还是被松下等公司牢牢掌控。 无论如何，马斯克开放专利的决定绝对是利大于弊的，此举将让企业重新审视专利的真正作用。更重要的是，特斯拉将因此变得更加“国际化”，该公司并不具备传统汽车制造商的优势，而经营生态系统、建立统一标准的策略将为特斯拉开辟一条新的道路。走上这条路的第一个脚印，就从开放专利技术开始。 |
