苹果最新CarPlay车载计划的推出让业界对汽车行业和科技融合备受期待，众多汽车厂商摩拳擦掌，不过，通用旗下品牌凯迪拉克声称，不愿意加入苹果最新CarPlay车载计划。 凯迪拉克称，苹果应用程序表盘不够易用，希望沿用自家内部的CUE系统。此前，凯迪拉克发布其历时四年打造的CUE（Cadillac User Experience）车载智能系统。 凯迪拉克放弃苹果CarPlay的理由真是因为应用程序表盘不够易用？ 腾讯科技采访一位上汽工程师，对方认为，通用汽车长期就在研究车载系统，对4G有相应完备规划，此外，基于基于HTML5规划应用框架及商店，无需利用苹果手机应用。 上述人士称，通用不希望生态圈被苹果控制，CarPlay只是苹果在车载的一次试水，目前并没有通过市场的验证。但通用封闭的CUE系统和苹果的CarPlay没有可比性。 更多汽车厂商还是对CarPlay持有开放态度，据丰田公司英国官方博客透露，丰田计划在2015年推出首批搭载Carplay服务的车型。一家国内汽车厂商也表示，“车载终端对CarPlay提供支持不是技术问题。对此我们持开放的态度，而结果则要取决于苹果。” 汽车厂商加入CarPlay具有合理性 据了解，凯迪拉克的CUE系统开发周期比较长，有5年之久，其软件框架的确定好像是在Genivi第一个版本发布之前。 也就是说，CUE的Linux框架不是为支持生态系统开放应用框架而设计；从单纯软件演进理论来讲，要具备和苹果这样拥有一个应用开发生态且非常成熟的软件平台抗衡潜力和资本，支持开放性应用程序开发的架构，庞大开发者社群以及千万级的用户是最基本要素。 汽车行业人士指出，虽然看不出苹果在车载应用平台的定制上未来会有多少投入和相应获得多少用户，但至少完全由Bosch封闭开发的CUE系统和苹果的CarPlay没有可比性。 丰田就主动加入CarPlay计划。上述人士称，每个公司有每个公司定位和产品规划，但大的OEM在规划其新infotainment系统和产品阶段引入颇有竞争力和前景CarPlay合理。 国内汽车厂商对车载系统也有研究，如上汽和博泰主导研发inkaNet已把“怎样让智能手机在车载的环境下更安全使用，为用户带来更多便利”这一问题考虑进去。博泰对此长期深入研究，并对于此相关技术，如Mirrorlink、MHL、Miracast、DLNA等，有一些积累。 inkaNet车载系统道路上也已有5年，既有的产品中也有iPod Control，支持播放iOS设备或iPod上的音频和视频文件。上汽方面对腾讯科技表示，inkaNet车载终端对CarPlay提供支持不是技术问题。“对此我们持开放的态度，而结果则要取决于苹果。” |
