移动性 令工程师们不得不重新审视处理方式的要素还不仅仅在于基础硬件。多年来一直负责无线网络、移动网络以及移动相关问题的Jayanthi Rao就车载连接与无线技术的作用这一话题展开探讨。 当下车辆所使用的网络控制系统当中包含动力总成、底盘以及车门，全部都被整合到一套简单的广播网络当中。汽车系统的主要关注重点在于高可靠性——因此在99%的小数点后面再多加几个9自然是必须的，毕竟没人希望在驶下调整公路的时候行李箱被甩出车外，对吧？车辆控制信号则包含着数百万条代码。 除此之外，我们还希望在车中拥有更多连接类型：摄像头、GPS、蓝牙、Wi-Fi、GSM/LTE以及RFID。其中大部分都能在一定程度上实现外部设备连接——例如在我们携带移动设备进入车辆之后，仪表板会自动激活免提通话与音乐播放列表整合功能。每一种功能与车辆之间都存在内容共享协议——更多协议还将陆续出现。 交通运输行业中的开发工作一旦拥有标准化机制，其它各类创新成果也将应运而生，例如车辆与云服务之间进行对接。如何向车辆电池发出查询指令以掌握其当前电量？当前位置距离商场还有多远？V2X标准——没错，另一项正在制定当中的标准——将解决车辆之间的通信难题，即V2V（车辆到车辆）服务与V2I（车辆到基础设施）服务。用再简明的说法来解释，这意味着车辆将能够与交通灯之间彼此交互，从而帮助我们的爱车更好地处理盲点警示、驾驶辅助请求、使用电子支付或者提供“周边地理位置”服务（例如通知朋友们‘跟着我的车一起来餐厅’）。 这方面面临的挑战之一在于车辆以高速行驶时，如何保证与其它系统间连接的可靠性。我们都知道，网络的设计初衷是应用在0英里每小时的环境下，Rao表示——连10英里每小时都未必能行，更不要说高速公路上的70英里每小时了。“这是一个根本性的问题，我们必须真正从根本上加以理解，”她表示。 哦，当然了——黑客活动也是客观存在的（有好有坏）。随着汽车领域开发工作的深入，黑客们也会找到自己新的可乘之机——其中包括允许开发人员编写更多软件从而最终与移动系统相整合的开源API。任何一套以性能表现与可靠性为出发点设计出的系统都会把注意力优先放在常规处理方面。在针对车辆（及代码）性能的开发工作中，安全举措（包括框架及指导方针）是为了实现性能目标而必须付出的成本。 娱乐性 不过我们大多数人都没有想到汽车连接会像如今这样被用户所使用。当然，作为消费者我们确实喜欢这些新奇的构思。“车辆正成为我们所持有过的最智能的消费级设备，”福特研究及创新中心数字化技术持有体验小组高级方案架构师Pramita Mitra指出，他的关注重点在于车载信息娱乐系统与云连接服务。Mitra援引GFK研究报告中的表述，称目前有五成左右的购买决策主要考虑车载信息娱乐（简称IVI）系统的效果，概括起来就是“让驾驶过程充满乐趣”。 这里说的可不是我年轻时流行的车载收音机（即使我对那个年代的老歌仍然很有感情）。IVI是一整套被整合到车辆当中的硬件设备集合，其中包括音响、导航、通讯以及车内环境控制系统。我们可以通过仪表板上的显示内容、多功能方向盘上的按键以及语音命令对其进行操作。想在车子的显示屏上查看最新影讯？体育赛事结果？想利用云服务远程控制我们的车载信息娱乐设定？这一切在如今的IVI系统硬件之上都已经可以实现。（这对于每一位技术人员都是个绝佳的发展机遇，我们需要考虑供应商与制造商如何为开发人员提供施展平台、又会拿出怎样的政策来吸引大家的加入。） 另外，我们还需要深入讨论用户界面的设计以及操作安全保障。（在时速70英里的情况下，大家还能安心完成多少操作？） 作为福特公司人机界面（简称HMI）事务的专家，Reates Curry与大部分同行人士一样正在借助虚拟测试系统（其中包括对司机可识别色域进行测试）了解用户与技术方案间的互动效果。值得一提的是，福特拥有一套名为VIRTTEX的大型驾驶模拟装置，其搭载360度全视野屏幕、转向反馈以及逼真的声音提示系统。这些将帮助用户体验专家了解那些听起来很酷的设计理念会给司机带来怎样的实际感受——不少点子虽然听起来很好，但在两年后就会由于用户的抱怨而被丢进垃圾桶。 大多数汽车厂商都是开发标准联盟的成员，会参与到汽车级功能相关法规与标准的制定当中。“我们必须在实际生产之前通过标准检验，”Curry的态度还算积极。 职业生涯中的转折点 如果嵌入式系统、网络挑战、人机交互以及软件标准等领域带来的技术难题最终能以很酷的方式得到解决，那么必然要归功于出色的设计。 “我们技术小组的目标在于同与会者分享计算机科学家与IT专家在汽车行业中的成长经历，这种看似非传统的职业生涯规划往往会给很多具备相关知识背景的从业者带来巨大的发展机遇，”Mitra表示。 也许这将喜欢大家在“常规”软件世界之外，重新思索软件开发更为广泛的施展舞台。 |
